Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν πρόσφατα το φως της δημοσιότητας το κυβερνητικό επιτελείο εκπονεί σχέδιο για την σταδιακή καταβολή του ΦΠΑ από ιδιοκτήτες που επιθυμούν να αποχαρακτηρίσουν τα επαγγελματικά τους σκάφη και να τα μετατρέψουν σε Ιδιωτικά Αναψυχής.
Αγκάθι αποτελεί σύμφωνα πάντα με πληροφορίες του All4yachting ο καθορισμός της αξίας επί της οποία θα υπολογίζεται ο φόρος. Το πάγιο και δίκαιο κατά τη γνώμη μας αίτημα των κλαδικών φορέων του Yachting είναι ο ΦΠΑ να καταβάλλεται στην εμπορική αξία του σκάφους, η οποία βέβαια, λόγω της διεθνούς οικονομικής κρίσης, αλλά και λόγω των συναλλαγματικών διαφορών σε ορισμένα σκάφη, είναι πολύ μικρότερη από αυτή που υπολογίζεται βάση των συντελεστών απαξίωσης που γίνονται αποδεκτοί αυτή τη στιγμή από τα τελωνεία και τις αρμόδιες ΔΟΥ Πλοίων. Σκέψεις, όπως να καταβάλλεται το ΦΠΑ στην αρχική αξία του σκάφους, αλλά με το ΦΠΑ που ίσχυε κατά την εισαγωγή του (και κατ΄ επέκταση χωρίς φόρο πολυτελείας) έχουν μάλλον απορριφθεί, καθώς η διαφορά μεταξύ της τρέχουσας εμπορικής αξίας και της αξίας αγοράς είναι τόσο μεγάλη που δεν υπάρχει κάποιο ουσιαστικό συμφέρον.
Είναι προφανές ότι οι αρμόδιοι φορείς έχουν βρεθεί προ αδιεξόδου μετά το πρωτοφανές και απαράδεκτο κυνήγι μαγισσών κατά των «Σκαφάτων», που εξαπέλυσαν τον περασμένο Σεπτέμβριο, γεγονός που προβλήθηκε με περισσό ζήλο ομολογουμένως από μικρή μερίδα των ΜΜΕ. Σύμφωνα πάλι με έγκυρες πληροφορίες τα γραφεία του ΣΔΟΕ έχουν πλημμυρήσει με κάθε λογής έγγραφα που αφορούν τη λειτουργία ενός επαγγελματικού σκάφους (ναυλοσύμφωνα, λίστες επιβατών, νηολόγια, έγγραφα εθνικότητας κλπ) χωρίς όμως να μπορούν να εντοπίσουν την πολυπόθητη φοροδιαφυγή πλην ολίγων εξαιρετικών περιπτώσεων.
Και ήταν επόμενο και κοινώς γνωστό στους κύκλους των επαγγελματιών των σκαφών αναψυχής ότι κάτι τέτοιο είναι εξαιρετικό δύσκολο έως αδύνατο, αφού τα επαγγελματικά σκάφη που υπάρχουν στην Ελλάδα λειτουργούν νομιμότατα υπό το καθεστώς των «Ναυτιλιακών Εταιριών Πλοίων Αναψυχής» γνωστές και ως ΝΕΠΑ.
Ποια λοιπόν είναι τελικά τα «επαγγελματικά σκάφη μαϊμού»; Τι σημαίνει αυτός ο όρος; Για να απαντήσουμε πρέπει να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή και να μιλήσουμε λίγο για κάτι που όλοι οι ετερόφωτοι δημοσιογράφοι σκοπίμως (εάν δεν είναι σκοπίμως και είναι από άγνοια ας κάνουν άλλη δουλειά) αποσιωπούν.
Στο θέμα του επαγγελματικού σκάφους υπάρχει η έννοια της μεικτής χρήσης. Ο νομοθέτης αναγνώρισε ότι η επένδυση για την αγορά ενός επαγγελματικού σκάφους είναι τέτοια που σε συνδυασμό με το κόστος συντήρησης και την απαξίωση είναι πολύ δύσκολο έως αδύνατο να είναι κερδοφόρα. Επειδή ο νομοθέτης θεώρησε, ότι η δραστηριότητα αυτή είναι σημαντική για τον θαλάσσιο τουρισμό αλλά και για θέματα εθνικής κυριαρχίας στο Αιγαίο αποφάσισε να δώσει ένα επιπλέον κίνητρο στους ιδιοκτήτες των σκαφών. Το κίνητρο αυτό είναι η ιδιόχρηση, η οποία ανάλογα με το μήκος του σκάφους κυμαίνεται από 30 έως 60 μέρες για την οποία καταβάλλεται ΦΠΑ ίσος με αυτόν της κανονικής ναύλωσης.
Κατά συνέπεια, το να χρησιμοποιεί κάποιος το επαγγελματικό του σκάφος για ιδιωτική χρήση είναι καθόλα νόμιμο. Σίγουρα, πολλοί ιδιοκτήτες εκμεταλλεύτηκαν τον νόμο για τα επαγγελματικά σκάφη αναψυχής και προφανώς κάτι πρέπει να αλλάξει! Όχι όμως προς το χειρότερο! Υπάρχουν περιθώρια εξορθολογισμού του χώρου των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής χωρίς όμως τυμπανοκρουσίες και υπέρμετρο λαϊκισμό.
Αυτό που δεν δείχνουν να κατανοούν, ούτε η κυβέρνηση, αλλά ούτε και οι θερμοκέφαλοι και λαϊκιστές δημοσιογράφοι είναι ότι αν ένα σκάφος κοστίζει πάνω από 1.000.000 €, αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του έχει σίγουρα και άλλες λύσεις, όπως για παράδειγμα να μεταφέρει το σκάφος του στη γείτονα χώρα, με ότι αυτό συνεπάγεται για όλη την αγορά και τα συναφή προς τη θάλασσα επαγγέλματα. Ενδεικτικά θα πρέπει να αναφέρουμε ότι από ένα σκάφος συντηρούνται οι ακόλουθες επαγγελματικές ομάδες:
1. Πληρώματα
2. Μηχανικοί
3. Ναυπηγοί
4. Επιθεωρητές
5. Συντηρητές
6. Ηλεκτρολόγοι
7. Ηλεκτρονικοί
8. Υδραυλικοί
9. Ψυκτικοί
10. Μαραγκοί
11. Επιπλοποιοί
12. Λουστραδόροι
13. Ταπετσιέρηδες
14. Τεντάδες
15. Ιστιοράπτες
16. Ανοξειδωτάδες
17. Αλουμινάδες
18. Βαφείς
19. Μηχανουργοί
20. Διακοσμητές
21. Τεχνίτες πλαστικών
22. Τεχνίτες λαμαρίνας
23. Δύτες
24. Καθαριστές
25. Εμπόροι σκαφών
26. Εμπόροι μηχανών και ανταλλακτικών
27. Εμπόροι εξοπλισμών
28. Εμπόροι υλικών
29. Ναυτομεσίτες
30. Ναυλομεσίτες
31. Διεκπεραιωτές
32. Δικηγόροι
33. Μαρίνες
34. Ναυπηγεία
35. Χώροι φύλαξης ξηράς
36. Προμηθευτές καυσίμων στις πόλεις και τα νησιά
37. Τροφοδότες στις πόλεις και τα νησιά
38. Μικροί επιχειρηματίες στα νησιά (εστιατόρια, ταβέρνες, κλπ.)
39. Εργαζόμενοι στις μαρίνες.
40. Σχολές κυβερνητών
41. Διαφημιστές
42. Γραφίστες
43. Και άλλοι ... και άλλοι...
Για σκάφη των οποίων το κόστος φτάνει εως και τα 20.000.000 € τα πράγματα είναι πολύ πιο εύκολα. Μπορούν να απολύσουν τα ελληνικά 
πληρώματα που επιβάλλει η νομοθεσία και να πάνε στην Τουρκία ή το Μαυροβούνιο, όπου τόσο τα έξοδα ελλιμενισμού, όσο και το κόστος του πετρελαίου αλλά και των πληρωμάτων είναι πολύ μικρότερο, ενώ οι υποδομές είναι πολύ καλύτερες. Ενώ παράλληλα, νομιμότατα θα μπορούν να εισέρχονται στα ελληνικά ύδατα!
Τέλος για την μικρομεσαία κατηγορία των 500.000€, όπου πιθανώς η μετακίνηση στο εξωτερικό για τους ιδιοκτήτες τους είναι πιο δύσκολη μάλλον θα αποφασίσουν να πουλήσουν το σκάφος τους στο εξωτερικό, και για την ακρίβεια στην Τουρκία, από όπου όπως γνωρίζουν όλοι οι μεσίτες σκαφών, αυτή τη στιγμή υπάρχει το μεγαλύτερο κύμα αγοραστών αντί να αναγκαστούν να πληρώσουν τον ΦΠΑ σε εξωπραγματικές αξίες γνωρίζοντας ότι πετούν τα χρήματά τους στην κυριολεξία στη θάλασσα, εν μέσω μάλιστα πρωτοφανούς οικονομικής κρίσης.
Τώρα πόσο σκόπιμο είναι να γεμίσει το Αιγαίο με Τουρκικά σκάφη και μάλιστα Ελλήνων Ιδιοκτητών, αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να απαντήσουν οι αρμόδιου του Υπουργείου Εξωτερικών. Αν και βέβαια, με τις φήμες που ακούγονται για τη συνδιαχείριση του Αιγαίου και την εκχώρηση των εθνικών δικαιωμάτων, αυτό ίσως να είναι το λιγότερο που έχει σημασία.
Εξαιρετικά ενδιαφέρον θα ήταν λοιπόν να δημοσιευθούν επίσημα στοιχεία πέρα από τα 30.000.000 € που εισπράχθηκαν από ιδιοκτήτες σκαφών που «έτρεξαν» να πληρώσουν τον ΦΠΑ, πόσα σκάφη έφυγαν ήδη προς το εξωτερικό, ύστερα από ένα καλοκαίρι κυβερνητικής και δημοσιογραφικής τρομοκρατίας!
Και ποιος χάνει από αυτό τελικά; Πάντως οι Τούρκοι οργανώνονται ήδη βασιζόμενοι στη βλακεία των κυβερνόντων και των δημοσιογράφων μας. Τι σημαίνει αυτό; Σε κρατικό επίπεδο συνεχίζουν με αμείωτους ρυθμούς το πρόγραμμα κατασκευής μαρίνων βάση του οποίου μέχρι το 2023 θέλουν να είναι η τρίτη χώρα σε χωρητικότητα υποδοχής σκαφών στη Μεσόγειο με 50.000 θέσεις κάτι που θα τους δώσει το 10% του σχετικού τζίρου!
Έτσι, ο τζίρος θα πηγαίνει στα τουρκικά παράλια και το μόνο που θα έρχεται στις ακτές μας είναι το περιεχόμενο των δεξαμενών λυμάτων που θα αδειάζουν έξω από τα πέντε μίλια…! Σε ιδιωτικό επίπεδο υπάρχουν ήδη οργανωμένες εταιρίες, οι οποίες σας συντηρούν το σκάφος και έχουν καπετάνιους για να σας το παραδίδουν όπου θέλετε μέσα στο Αιγαίο!
Τέλος θεωρούμε ότι θα ήταν τουλάχιστον μη εποικοδομητικό να γκρινιάζουμε και να μην υποβάλλουμε κάποιες προτάσεις οι οποίες θα μπορούσαν και να δώσουν λύση σε όλα τα παραπάνω, αλλά και να φέρουν τα πολυπόθητα έσοδα στον κρατικό μηχανισμό. Παραθέτουμε μερικές ιδέες οι οποίες θα μπορούσαν να συμβάλλουν θετικά στον χώρο των σκαφών αναψυχής:
1. Ενεργοποίηση του θεσμού της Εταιρίας Ιδιωτικών Πλοίων Αναψυχής όπως αυτός θεσπίστηκε τον Αύγουστο του 2009 με τον νόμο 3790 (τεύχος πρώτο, αριθμ. Φύλλου 143) ή έστω με τροποποιήσεις.
2. Παροχή ουσιαστικών κινήτρων για τον αποχαρακτηρισμό των επαγγελματικών σκαφών π.χ. μειωμένος ΦΠΑ στα επίπεδα του Ιταλικού ή του Μαλτέζικου Leasing, εύκολος και γρήγορος αποχαρακτηρισμός ενός επαγγελματικού σκάφους στα πρότυπα της περαίωσης, υπολογισμός του ΦΠΑ στην πραγματική εμπορική αξία του σκάφους.
3. Θέσπιση Ελληνικού Leasing για την αγορά σκάφους αναψυχής.
4. Θέσπιση «Τελών Κυκλοφορίας» στα πρότυπα των τελών κυκλοφορίας των ΙΧ και κατάργηση κάθε άλλου φόρου όπως ειδικός φόρος, έκτακτη εισφορά κλπ.
5. Κατάργηση της επιβολής ειδικού φόρου σε αλλοδαπούς ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής που επιθυμούν να επισκεφθούν τη χώρα μας για περισσότερο από σαράντα (40) ημέρες.
6. Περίοδος χάριτος για τον αποχαρακτηρισμό των επαγγελματικών σκαφών αναψυχής με στόχο την ήπια προσαρμογή του κλάδου.
7. Κίνητρα μέσω των αναπτυξιακών νόμων για τη Nηολόγηση και λειτουργία Επαγγελματικών Σκαφών Αναψυχής με έμφαση στην ενχώρια ναυπηγική τέχνη (παραδοσιακά σκαριά κλπ).